Comprobar el sensor de velocidad de rueda antes de sustituir la centralita

Antes de leer los códigos conviene inspeccionar conector, mazo y soporte junto al rodamiento. La corrosión, un cable pinzado o un sensor flojo producen precisamente los fallos intermitentes que la centralita registra como señal implausible.

Después conviene comparar los datos en vivo de las cuatro ruedas en línea recta a baja velocidad. Si una difiere, revisamos entrehierro, corona de impulsos y número de polos del conector: estos tres datos deciden si una pieza con la misma referencia OE encaja eléctricamente.

Para pedir el recambio no basta la referencia OE. Envíe además plataforma del vehículo, lado de montaje y una foto del conector y de la etiqueta: cotejamos carcasa, longitud de cable y codificación antes de validar una referencia SHR.